Ford Interceptor Explorer Hybrid ottiene una configurazione dei freni unica

Jun 02, 2024

DEARBORN, Michigan – Ford ha aggiunto un propulsore ibrido al suo SUV Explorer interceptor per le forze dell'ordine, il veicolo della polizia più popolare venduto negli Stati Uniti, che ha apportato altre modifiche al sistema. Come la maggior parte dei veicoli elettrificati, siano essi ibridi (HEV), ibridi plug-in (PHEV) o veicoli elettrici a batteria (BEV), il Ford Explorer Interceptor Hybrid è dotato di frenata rigenerativa che riduce sia l'usura del sistema frenante ad attrito convenzionale, sia come ricaricare la batteria.

L'intero sistema frenante, come gran parte del veicolo, è progettato specificamente per le sue responsabilità di intercettatore della polizia, con il sistema di attrito più robusto rispetto alla versione standard di consumo.

I rotori dell'interceptor sono 365×32 mm (14,4×1,26 pollici) nella parte anteriore, 350×26 mm (13,8×1 pollici) nella parte posteriore, con tutti e quattro ventilati. Il sistema sull'Explorer XLT (freni di base) è 350x32 mm (13,6 × 1,26 pollici) nella parte anteriore, 320x12 mm (12,6 × 1 pollici) nella parte posteriore con la parte anteriore ventilata, quella posteriore solida. Inoltre, le imbottiture del veicolo della polizia sono più robuste di quelle del modello consumer.

Il servofreno è dotato di un motore elettronico che crea la pressione per il sistema di attrito che utilizza l'idraulica convenzionale per azionare i freni.

L'intero sistema è inoltre calibrato in modo diverso rispetto a quello del prodotto di consumo, secondo Allen Magolan, supervisore dell'ingegneria dei veicoli Ford Police, Sport e Core Attributes.

Frenata a rigenerazione o ad attrito, tutto inizia con la riduzione della pressione sul pedale dell'acceleratore. Come è normale in un veicolo elettrico di qualsiasi tipo, questa azione avvierà la frenata rigenerativa (trasformando il motore elettrico in un generatore, con l'energia frenante restituita alla batteria), rallentando così il veicolo.

Se è necessaria una frenata maggiore rispetto al semplice rilascio dell'acceleratore, la pressione sul pedale del freno continuerà la frenata rigenerativa o una combinazione di frenata rigenerativa e ad attrito.

"Il pedale del freno è un modulatore della quantità di rigenerazione che creiamo", ha spiegato Magolan. "Se premi leggermente il pedale, i freni reagiscono in quel modo, ma se sei pesante c'è molto di più di entrambi (attrito e rigenerativo)."

La decisione sulla quantità di ciascun sistema frenante è fornita dai computer all'interno del veicolo.

"Si chiama 'arbitrato'", ha spiegato Magolan. “Il computer gestisce ciò che richiede il conducente e quali sono le capacità dei diversi sistemi. E ai limiti più alti, quando hai davvero bisogno di molta prestazione di frenata, quello che “dice” è “va bene, useremo la frenata ad attrito”.

Al di là delle diverse specifiche del sistema frenante, i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) dell'interceptor della polizia Explorer sono diversi dalla versione consumer.

Magolan ha spiegato che un agente ha bisogno di un comando più diretto del proprio veicolo, dovendo essere in grado di reagire a una situazione in un modo che potrebbe non essere “normale” per un veicolo di consumo, come dover colpire un altro veicolo nel corso di un un'azione di polizia.

"Offriamo la frenata automatica di emergenza (AEB) nel veicolo della polizia", ​​ha affermato. "Ma c'è un interruttore di disattivazione sotto il cruscotto in modo che il conducente possa adattarsi a una situazione specifica quando non vuole che il veicolo rallenti o si fermi per evitare un ostacolo."

Mike Geylin è il redattore capo di Hagman Media. Geylin opera nel settore delle comunicazioni automobilistiche da cinquant'anni, lavorando in tutti gli aspetti del settore, dall'OEM al fornitore fino agli sport motoristici, oltre a riferire per giornali e riviste del settore.