Mercedes del 2025

Jan 18, 2024

Le varianti AMG ad alte prestazioni dell'umile Mercedes-Benz GLC arriveranno prevedibilmente con una raffica di tecnologia new age. Difendere i concorrenti nel segmento altamente redditizio del lusso di medie dimensioni richiede livelli di potenza e innovazione da capogiro, qualcosa di cui i ragazzi di Mercedes-AMG sanno una o due cose. La loro ultima creazione, la Mercedes-AMG GLC del 2025, arriverà sul suolo americano in due versioni, inclusa un'ibrida onnipotente con cifre di potenza pazzesche.

Le varianti AMG della terza generazione Mercedes-Benz GLC saranno caratterizzate dal motore M139l da 2,0 litri a quattro cilindri assemblato a mano, l'unico motore nella produzione di serie dotato di un turbocompressore elettrico a gas di scarico. Il turbocompressore del motore montato longitudinalmente è un derivato di quello utilizzato dal Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Il modello meno dotato, il GLC 43, ha un generatore di avviamento con trasmissione a cinghia che aggiunge 13 cavalli a velocità inferiori. Ma anche senza, l'aggressivo motore turbo genera comunque 416 cavalli e 369 lb-ft. di coppia, più che adeguata per ogni occasione di guida. L'impianto ad alta tecnologia invia potenza a tutte e quattro le ruote (con una distribuzione della coppia anteriore/posteriore 39:61) utilizzando un cambio automatico a nove velocità AMG Speedshift MCT 9G con frizione di avviamento a bagno d'olio.

Tuttavia, le nostre scommesse sono sul GLC 63 SE Performance, un ibrido ad alta tensione con un'unità di azionamento elettrica da 201 cavalli sull'asse posteriore, per una potenza totale del sistema di 671 cavalli e 752 lb-ft. di coppia. La GLC 63 SE Performance condivide il cambio automatico multi-frizione a nove velocità della GLC 43 ma ha una trasmissione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile che può dividere la potenza 50/50 (dalla parte anteriore a quella posteriore) o inviare fino al 100% alla le ruote posteriori come richiesto.

Il GLC 63 SE Performance è dotato di un turbocompressore elettrico a gas di scarico più grande per fornire più potenza, sfruttando l'architettura ad alta tensione da 400 V e funzionando a velocità fino a 175.000 giri al minuto. Un motore elettrico sottile da 1,6 pollici è integrato direttamente sull'albero del turbocompressore tra la girante della turbina sul lato di scarico e la girante del compressore sul lato di aspirazione. "Questo aziona direttamente l'albero del turbocompressore ed è controllato elettronicamente, accelerando la girante del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento in modo convenzionale", ha affermato Mercedes-AMG in una nota.

Come il quattro cilindri di origine Mercedes-AMG della Lotus Emira, il motore M139l della GLC presenta un design a ponte chiuso con iniettori piezoelettrici. Nello specifico della Mercedes-AMG GLC 2025, gli iniettori piezoelettrici forniscono carburante nelle camere di combustione a pressioni fino a 2.900 psi nel primo stadio. La seconda fase aggiunge l'iniezione nel condotto del collettore di aspirazione con elettrovalvole, necessaria per raggiungere l'elevata potenza del motore, ha affermato Mercedes -AMG.

Abbastanza veloce da farti dimenticare che stai guidando un crossover di lusso, questo è certo. Mercedes-AMG afferma che la relativamente docile GLC 43 potrebbe correre da 0 a 60 mph da fermo in 4,7 secondi con una velocità massima di 155 mph. D'altra parte, la GLC 63 SE Performance ha numeri da auto sportiva: da zero a 60 mph in 3,4 secondi e una velocità massima di 171 mph.

La batteria da 400 volt del GLC 63 SE Performance offre una capacità di 6,1 kWh, 107 cavalli continui e 201 cavalli di picco per 10 secondi. La ricarica avviene tramite recupero o tramite il caricabatterie di bordo da 3,7 kW presso una stazione di ricarica, una wallbox o una presa domestica. La strategia operativa di base, analogamente al turbocompressore, deriva dal propulsore ibrido dell'auto da corsa di Formula 1 Mercedes-AMG Petronas.

Mercedes-AMG ha notato come la batteria sia progettata per un'erogazione rapida di potenza rispetto all'autonomia. Un refrigerante basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre attorno a tutte le 560 celle e le raffredda individualmente per mantenere la temperatura operativa entro un intervallo normale.

La notizia eccellente è che sia il GLC 43 che il GLC 63 sono dotati di sospensioni adattive con controllo dell'assetto AMG. Sono disponibili tre impostazioni delle sospensioni (Comfort, Sport, Sport+) e il sistema regola le forze di smorzamento su ciascuna ruota in base alla modalità selezionata. Inoltre, il GLC 63 è dotato di un sistema di stabilizzazione attiva del rollio da 48 V che impedisce il rollio della carrozzeria e affina lo sterzo in curva.