Servofreno e veicoli Start/Stop

May 11, 2024

I servofreni a depressione probabilmente rimarranno con noi per molto tempo. È il modo più efficiente ed economico per amplificare la forza esercitata dal conducente. Ma il modo in cui arriva il booster sta cambiando. Molte targhette nazionali e di importazione utilizzano pompe a vuoto per alimentare il servofreno sui loro veicoli a gas, diesel e persino elettrici.

Perché un servofreno a depressione funzioni, ha bisogno di una fonte di vuoto. In passato tutto ciò che serviva era un foro sul collettore di aspirazione. Ora, le pompe per vuoto sono la scelta migliore per la potenza a pressione negativa.

In ogni motore a pistoni, il vuoto viene generato durante la corsa di aspirazione quando il pistone scende nel cilindro e le valvole di aspirazione sono aperte. Ma i motori moderni sono cambiati. La maggiore efficienza ha ridotto la quantità di vuoto disponibile per il servofreno. I motori sono stati ridimensionati a 2,0 e persino a 1,4 litri. Ciò significa che c'è meno spostamento per generare il vuoto.

La fasatura variabile della valvola ha ulteriormente ridotto il vuoto generato perché la fasatura dell'apertura potrebbe essere temporizzata per consentire un effetto di lavaggio in modo che parte dell'aria aspirata oltrepassi la valvola di scarico. Quest'aria è destinata al catalizzatore in modo che gli idrocarburi incombusti possano essere bruciati.

La turbocompressione ha inoltre eliminato la tradizionale depressione nel collettore di aspirazione. Il turbocompressore produce una pressione positiva o sovralimentazione nel collettore di aspirazione. L'unica volta in cui un motore potrebbe essere sotto vuoto è quando il motore sta decelerando e l'acceleratore è chiuso.

Le pompe per vuoto vengono utilizzate sui motori diesel da oltre 40 anni, tipicamente come pompe a membrana. Queste pompe non erano né efficienti né affidabili.

La maggior parte dei VW moderni utilizza una pompa a vuoto elettrica o una pompa azionata da un pignone collegato alla catena di distribuzione. Queste pompe utilizzano palette fissate ad un albero sfalsato. Mentre l'albero ruota, le palette creano una camera sigillata con le pareti dell'alloggiamento.

Poiché l'albero è sfalsato, le camere cambiano di volume e producono un vuoto sul lato di uscita quando vengono girate. Le pompe elettriche hanno tipicamente più palette; le pompe alimentate da catena di distribuzione utilizzano una sola pala.

Le pompe per vuoto elettriche sono controllate dal modulo di controllo del motore. Il sistema utilizza un sensore di pressione montato tra la pompa e il booster. L'ECM esaminerà la depressione, la posizione del pedale del freno e altri parametri del motore. La pompa del vuoto è controllata da un relè azionato dal modulo di controllo del motore. La pompa viene accesa per 2-3 secondi durante l'avvio.

Le pompe azionate da catena di distribuzione sono lubrificate con olio motore. L'ingresso dell'olio è vicino all'albero e viene alimentato dall'olio lanciato dalla catena di distribuzione e aspirato nella pompa attraverso una valvola che controlla il livello dell'olio.

Sebbene sia raro che le palette si usurino, è possibile che carbonio e detriti entrino nella pompa e causino danni alle palette e all'alloggiamento. Se le palette non riescono a sigillare contro l'alloggiamento, non è possibile generare il vuoto. Il sintomo più comune di una pompa usurata è un pedale del freno duro.

Non importa se il servofreno riceve la depressione dal motore o da una pompa: se è danneggiato, le prestazioni del pedale del freno cambieranno. Anche le condizioni del diaframma all'interno del booster sono importanti. Se è incrinato, rotto o presenta perdite, non manterrà il vuoto e non potrà fornire molta assistenza elettrica. Le perdite nel cilindro principale possono consentire il travaso del liquido dei freni nel servofreno, accelerando la morte del diaframma.

Se c'è del liquido dei freni all'interno del tubo di depressione, è una buona indicazione che il cilindro principale perde e deve essere ricostruito o sostituito. L'umidità nella parte posteriore della pompa freno sarebbe un altro indizio per questo tipo di problema.

Per controllare il servofreno, pompare il pedale del freno con il motore spento finché non si è eliminata tutta la depressione dall'unità. Quindi, tieni premuto il pedale e avvia il motore. Dovresti sentire il pedale premere leggermente mentre la depressione del motore entra nel servofreno e tira il diaframma. Nessun cambiamento? Quindi controllare il collegamento del tubo di aspirazione e la depressione del motore. Se è tutto ok, il problema è nel booster, che deve essere sostituito.