L'angolo della critica: Toyota Corolla Cross Hybrid

Nov 04, 2023

La Toyota Corolla Cross Hybrid del 2023 è potenziata dalla tecnologia ibrida di quinta generazione della casa automobilistica.

La Corolla Cross Hybrid ha 25 CV in più e offre un aumento del 23% nel risparmio di carburante combinato rispetto al modello dell'anno scorso. È dotato di un motore ibrido da 2,0 litri che eroga 194 CV con un risparmio di carburante stimato di 37 mpg combinati.

Come nel modello non ibrido, la Corolla Cross Hybrid viene fornita di serie con il nuovo sistema di infotainment touchscreen di Toyota e funzionalità di sicurezza tra cui il mantenimento della corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico trasversale posteriore. Il veicolo è disponibile in cinque livelli di allestimento: LE, XLE, S, SE e XSE.

I giornalisti hanno avuto la possibilità di guidare la Corolla Cross Hybrid e abbiamo raccolto alcune prime recensioni.

Si doma

"La Corolla Cross ibrida è dotata di un propulsore da 196 CV che combina un quattro cilindri da 2,0 litri e tre motori elettrici. Toyota racchiude anche un sacco di assistenza alla guida standard e tecnologia di infotainment, quindi la Corolla Cross ibrida offre un grande botto per Gli automobilisti più appassionati, tuttavia, troveranno il suo comportamento su strada deludente. Sebbene guidi in modo fluido e sia più veloce della versione non ibrida, è ancora noioso da guidare, rendendo rivali come Hyundai Kona e Mazda CX-30 più attraenti per quegli acquirenti. a cui piace guidare.

"Il risultato è un SUV molto più vivace rispetto al modello non ibrido; l'ibrido ha raggiunto i 60 mph in 7,3 secondi sulla nostra pista di prova contro i letargici 9,2 secondi del modello standard. L'ibrido presenta anche una messa a punto delle sospensioni leggermente più sportiva, ma non Non aspettatevi livelli di divertimento di guida dalla GR Corolla dato che la Cross è ancora molto docile."

— Drew Dorian, Auto e autista

Adattamenti di un ibrido

"Coloro che notano il design della Toyota Corolla Cross rispetto al modello ibrido riconosceranno immediatamente il frontale rielaborato di quest'ultimo. Mentre la Corolla Cross a benzina ha una grande griglia a forma di bocca di pesce gatto, l'ibrida sfoggia un labbro a becco Questo assomiglia un po' al nuovo volto della Lexus RX. Toyota ha anche oscurato le finiture e i badge come ulteriori caratteristiche distintive. Il risultato è un piccolo SUV bello e dall'aspetto robusto.

"Toyota ha anche dotato la Corolla Cross Hybrid di alcuni elementi di messa a punto unici. Le sue sospensioni sono state ricalibrate per accogliere il peso extra della batteria e del motore. Su strada, il piccolo crossover si guida con una sensazione premium e la sua configurazione delle sospensioni completamente indipendenti gestisce il rollio della carrozzeria e il controllo del telaio è buono. Il SUV ibrido utilizza anche una cremagliera dello sterzo progressiva, che mostra una sensazione un po' vaga attorno al centro ma si stabilizza in curva. Toyota afferma di aver scelto questa messa a punto per soddisfare i gusti del mercato statunitense, poiché gli acquirenti americani tendono a farlo. come uno sterzo leggero a basse velocità.

"Il sistema di frenata rigenerativa della Toyota Corolla Cross Hybrid del 2023 ha fornito un'ampia potenza frenante anche durante il nostro test drive, ma abbiamo contestato la sensazione spugnosa del pedale al massimo della sua corsa. Una volta che ci siamo adattati alla morbidezza iniziale, il SUV subcompatto ha fornito di più frenata più sicura di quella che abbiamo sperimentato sulla nostra Corolla Cross LE a lungo termine."

—Billy Rehbock, Tendenza motoria

L'opzione sportiva

"L'Hybrid presenta anche diversi design delle ruote, stemmi oscurati e finiture esterne, finiture di vernice bicolore disponibili abbinate a un tetto nero e un nuovo fantastico colore giallo lime chiamato Acidic Blast. "Uno "sport" risintonizzato Le sospensioni sono un altro cambiamento per la Hybrid e, sebbene in realtà non sembri sensibilmente più sportiva rispetto alla normale Corolla Cross, la qualità di guida e il comfort generale [sono] seriamente migliorati. Gli ammortizzatori aggiornati fanno sì che l'ibrido sia più fluido sull'asfalto accidentato e il rumore della strada non è così evidente. Penso anche che l'ibrido vada meglio sulle ruote da 18 pollici fornite sull'XSE, rispetto ai 17 presenti sui rivestimenti S e SE.

"Lo sterzo è eccessivamente leggero e nervoso, e il pedale del freno è morbido con una zona morta iniziale abbastanza grande, anche se nessuna di queste qualità dovrebbe avere molta importanza per l'acquirente previsto della Corolla Cross. Vorrei che le tre modalità di guida fossero più distinte; il cambio passare a Sport o Eco fa poca differenza per l'esperienza di guida."